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数据显示:4月新能源汽车与充电桩市场数据暴涨

  1. 时间:2018-05-16 11:40

  5月15日电 本周,中汽协与中国充电同盟接踵发布新能源汽车市场数据。依据中汽协发布2018年4月份汽车产销数据显示,今年4月新能源汽车产销量分离为8.1万辆和8.2万辆,同比增长分辨为117.7%和138.4%;14月累计销售新能源汽车22.5万辆,同比增加149.2%。

  中国充电联盟官方发布的数据显示,截至2018年4月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩262058个,通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据412283条,共计充电桩约67.4万个。其中,4月较3月新增公共类充电桩8984个,同比增长62.5%。

  根据此前相关数据显示,截至2017年底中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1,充电设施布局仍不够公道。新能源汽车产销量与充电桩市场数据的双双增长则阐明中国新能源汽车市场逐步健康,新能源汽车与充电桩比例“失调症”也有望得到缓解。

  不过,在充电桩高奏凯歌之时,公共充电桩使用率困难仍然困扰业界??只有12%的使用率不仅让充电桩企业面临商用的盈利窘境,更会让充电桩基础设施建设远景陷入困境。专家指出12%的使用率主要源于两大技术难题:第一,充电桩在功率兼容性上存在技术以及成本挑衅;第二,慢充为主流却妨碍了充电主流。

  2015年12月28日,质检总局、工信部、科技部等部分宣布新订正的电动汽车充电接口及通讯协定5项国度标准,标准自2016年1月1日起生效,截止2017年底市场现存充电桩基础实现国标转换。不外专家指出,2015年国标并未对充电时的电流、电压、功率等细节进一步地作出详尽请求,没能彻底解决尺度同一问题。

  在众多技术标准中,业界最为关注的为功率问题。目前充电桩常用技术中,使用功率为3.3kW及7kW两类交换电充电技术充斥一辆续航300~400公里汽车大略需要用时6~8个小时,采取大功率直流电充电技术则可以实当初30分钟左右完成充电。两种技术在效力上有着显明的差距,不过直流充电个别的功率在40KW/h以上,较交流充电超越6倍,需要特别的设计。所以在多地的充电基础设施建设政策补贴中,直流充电桩补贴额度往往两倍于交流电充电桩,进一步造成大功率充电桩的建设难度。截止至 2017年9月,直流充电桩市场占比为 26%,交直流一体充电桩占比 34.67%,交流充电桩占比近四成。

  现在这一问题正在各地均在逐渐解决。如福州市发布了的电动汽车充电基础设施专项计划中提出“推举直流标准桩功率为60kW”建设标准;2018年国网第一批充电桩招标中也将“300kW、475kW”作为设备需要之一。

  在充电企业的技术攻克上,目前输出功率已经有了更多解决计划。其一为通过智能化,打造直流增量配网应用的储能产品。据先容,河北涛振新能源公司已经开发出此类产品可能不依附配网增容从基本上解决充电功率的问题,即便再大功率快充也能保障对传统电网的零冲击。在后果方面,该储能充电站能够支撑所有泊车场内100%车位建设最大功率充电桩,知足未来10年不同新能源汽车同时进行510分钟快充。据悉目前河北涛振新能源公司领有自主研发的MINI超级充电站,1MWh标准20尺储能集装箱等绿色智能储能设备,实用于公共以及私家两大场景,其中包含电动汽车充换电站、各类停车场、住宅小区、商业综合体等。其二为制作大功率单体充电桩,并以120KW为主要标准推出相关产品。在海外特斯拉的超级充电桩最高可以为Model S提供120kW,并在冲击350kW充电;Terra High Power DC快充充电桩,输出功率能够到达350kW。

  不过相较之下,何种充电技术将成为未来主流,重要取决于经营成本以及使用率。专家猜测在将来,要同时满意400公里续航里程及短时光充电的话,对充电桩的充电功率要求很高,假如把持充电时间在10分钟左右,则须要350KW功率,然而350KW不可能一挥而就,因而150-240kW的直流输出是未来2-3年的趋势。如斯,涛振新能源公司为代表的智能化直流增量配网运用的储能产品可预感将有更大发展空间,势必推进充电桩基本设施建设实现本钱下降、应用率晋升。

  就在刚从前的2018中国汽车论坛上,充电技术同样成为了行业专家学者的关注焦点,并提出器重充电技术的开发跟利用,为客户提供良好的充电保障和服务,将成为后补助时期车企和相干企业在市场上十分主要的竞争因素。而在大功率充电装备上的技巧冲破无疑也将为车企实现可盈利、可连续的贸易模式供给打破。

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